ofo面临了哪些创业风险

ofo小黄车面临的企业风险及对策

ofo出现创业风险并导致其项目发展受阻的原因有

　　ofo出现创业风险并导致其项目发展受阻的原因有()。A．负债太多B．固定资产投入太多C．管理不善D．发展缺乏规划答案ABCD

　　ofo，永安车行，摩拜单车这三家共享单车公司在昆明市投放了大量共享自行车，给普通老百姓带来了很多便利。出门不想开车，走路走累了，手机扫一扫就能把车骑走，费用也不高，一个小时一块钱，确实很方便。下面是ofo创始人戴威的故事。

　　ofo创立之时，戴威还在青海支教，2014年2月15日，爱好骑行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，他说，ofo看着很像一辆自行车，“我们想让全世界都知道，ofo是跟自行车有关的”。

　　2014年8月，戴威与其团队正式掀开人生中创业的篇章，彼时的他们，并不知道两年后的ofo会成为行业里的领军者，并吸行凳引众多资本竞相追逐。

　　创业的初衷很简单，用戴威自己的话来说，“我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。”

　　这个骑行爱好者进一步补充道：“或许你觉得每天骑100公里是一个不可能完成的任务，但只要你不断坚持，有节奏的去做，是可以实现的。”

　　与如今的声名大噪比起来，当年的ofo还只是一个穷小子。当戴威带着满腔热血冲进创业的大潮中时，他发现，创业远没有那么简单。“

　　我们用了八个月的时间，一直在努力摸索，但其实发展得非常困难”，2015年春天，资本市场仍一片红火，ofo共融到了一千万元，这对于一个初创团队来说，已经不是一笔小数目，然而，他们低估了市场对于资金的吞噬速度。

　　当手里还只有一百万元时，他们就火速投入了烧钱的状态——虽然仅仅只是给每个用户送一瓶脉动，但资金压力已然不小。索性，资金上的投入换回了用户量的增长，“三四月份时，我们每天都有几千个用户的增长，但是资金的消耗也非常快。”

　　一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮 的人。然而，在跑了将近四十个投资机构后，没有一家机构愿意投资他们。“到2015年4月底的时候，帐上彻底没钱了，大概还剩四百块吧，确实是发展不下去了。”

　　资金压力导致业务难以为继的情况下，ofo的初创团队也从初的狂热变得冷静下来。不是没有动摇过，还在读研究生的戴威团队想到了放弃，打算毕业后规规矩矩的找一份工作，或者换一个创业方向试试，“但我们觉得，还是要坚持自己热爱的东西。”

　　虽然是一句简卖拍单的话，但却是这个初创团队坚持下去的大动力所在。当时，戴威一边反思，一边补习创业知识，其中《创业36条军档配旅规》中的一句话触动了他——要挖掘到真正的需求。

ofo共享单车失败的原因头脑风暴

　　题主想问的是“ofo共困哗扮享单车失败的原因头脑风暴具体指什么”，具体如下：

1、野蛮扩张：ofo在短时间内迅速推广，但缺乏后续的管理和服务，导致单车维护困难，车辆损坏率高，用户体验不佳。

2、业务失控：ofo内部管理混乱，没有建立起有汪灶效的业务流程和管理制度，导致运营不稳定，管理混乱。

3、信用问题：ofo曾经出现过大量用户无法退押金的情况，导致用户信用受到损害，影响了ofo的口碑和形象。

4、相关法律法规不完善：共享单车市场的监管政策和法律法规尚未完善，导致ofo等共享单车企业在市场竞争中面临更多的不确定性和风险。

5、市场竞争激烈：共享单车市场竞芦消争激烈，ofo的市场份额不断被其他竞争对手蚕食，导致ofo难以在市场中持续发展。北大研究生创业失败:从融资40亿到拖欠5亿,1600万人排队退钱

　　 曾几何时，每个城市的大街小巷都曾有一道亮穗吵丽的“黄色风景线”。

　　 而仅仅5年时间，ofo小黄车从风靡一时到无人问津，甚至因为押金的问题，以至于部分用户现在谈起也会为之愤愤不平。

　　 ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，其成立之初的宗旨在于解决“城市最后一公里”的出行问题。

　　 自2015年6月项目启动以来，ofo小黄车已投入1000万辆共享单车，市场面向海内外，并向全球20个国家、超2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。其业务发展之迅速，也证明了“共享单车经济”是大势所趋。

　　 虽说站在风口上猪都能飞起来，但ofo小黄车的生命周期只延续了5年。2019年小黄车破产，创始人出走，至今还有1600万人未退还199元押金。更让人气愤的是，有用户表示ofo共享单车App上，未退押金的用户已无法查看自己退押金的进度，这是否意味着未退还押金的用户永远也拿不到这199元？

　　 一、ofo创始人哪友戴威的创业故事

　　 戴威，北大经济学硕士，就读于北京大学光华管理学院金融系本科。除此之外，其父亲也是央企的重要干部，顶着高知、高干的光环创立了ofo这个品牌。

　　 起初ofo的定位并不是共享单车平台，而是骑行 旅游 。是因为当年戴威本科毕业去青海执教一年，期间的每个周末都会骑行往返县城与小镇。骑行带他看遍了青海的壮丽山河，也因此爱上骑行。

　　 支教结束后，戴威回到北京和朋友共同创立了一个骑行 旅游 的品牌ofo。创业一段时间后，当ofo的账面上只剩400块时，戴威不得不承认，骑行 旅游 太烧钱。

　　 紧接着2015年6月，ofo开始改变方向做共享单车，并宣告了自己的愿景：只连接车，不生产车。4个月之后，ofo在北大的单日订单量突破3000单，这也让戴威看到了共享单车在校园里的需求之大。

　　 次年的1月，ofo拿到了金沙江创投的首轮投资：1000万元，这也是ofo创立以来的第一笔投资。据戴威描述，“拿到投资后，当时他和ofo联合创始人张巳丁趴在国贸三期商城的围栏上感叹，从来没见过这么多钱。”

　　 半年后，ofo和竞争对手摩拜单车成为2016年下半年最热门的创业项目。与此同时，在接下来四个月的时间里，ofo相继完成4轮融资，直到2018年，ofo累计融资金额超40亿美金。

　　 但潮起潮落，曾经有多辉煌现在就会有多落魄。2018年年底，ofo资金链断裂，拖欠供应商5个亿，1600万人排队退押金，而此时戴威也早已逃之夭夭。

　　 二、ofo小黄车负债累累

　　 从融资40亿美金到拖欠供应商5个亿，1600万人排队退押金。接下来我们来分析一下，这到底是什么原因导致ofo今天的结局。

　　 1、资本垄断所致

　　 从上面的描述可以看出，为什么ofo能够迅速占领市场，成为共享单车行业的领头羊，因为有资本的推动。商业市场中看似是各个企业之间的竞争，实际上是背后资本的博弈，而ofo之所以会败走华容道，实际上就是背后没有资本的支撑了。

　　 当时滴滴投资了青桔单车，蚂蚁金服投资了哈罗单车，美团投资了摩拜单车，只有ofo坚持独立运营。

　　 面对资本的撤场以及前期不断扩张的市场，ofo仅凭自身业务几乎难以存活下去。

　　 2、单车损李族槐坏率高，后期维护成本高

　　 共享单车的概念固然美好，可现实是街边随处可见的小黄车被损坏，废弃小黄车堆积如山。

　　 这些都是由于小黄车的损坏率极高，从而导致废弃率和后期维修成本高。

　　 一辆小黄车的成本是200块钱，而每骑一次是5毛钱，假设每人每天骑2-3次，那一天就是一块五，大概需要3个多月才能回本。但是一辆小黄车可能还没到3个月就要维修，甚至被废弃。

　　 3、前期扩张太快，导致后期接不住

　　 按照正常商业逻辑来看，扩张是建立在项目盈利且有充足的基础之上，稳扎稳打。而ofo前期就是纯烧钱来打开市场，这对资金的要求是非常高的，一旦资金链断裂就要出问题。

　　 这或许是当下互联网商业市场的玩法，品牌不是靠慢慢积累出来的，而是靠钱堆出来的。而消费者在商业市场中也失去了主动选择的权利，只能被动接受，因为能被我们看见的都是经过资本挑选好的。

　　 三、结束语

　　 商业市场变幻莫测，虽说ofo被拉下神坛也是众多因素的结果，但作为一家有责任、有担当的企业，对用户负责难道不是首当其冲的吗？可事态却发展为消费者需要主动维权。

　　 拖欠供应商5个亿，1600万人排队退押金，创始人却逃之夭夭，这样的结果真的不是我们希望看到的。

　　 持续分享有价值的文章

ofo共享单车刚上市时面临的问题

　　fo共享单车的成立和发展，失败的第一个原因是资金链发生断裂。而资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——开始非常快地普及，变成公众生活中让旅颂的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。但是，现在事与愿违。　　由于美团和摩拜，滴滴和ofo间的微妙关系，造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期，变成几乎不可能。加上现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时坦郑间需要大规模换车和维护，成本太高，“资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐　2.　第二个原因，和政策有关。国家层面，去年8月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，各个地方层面也有对于共享单车的限量令，以及包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强，所以目前政策情况并不明朗。　　“企业压力很大，即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使，必须线下有政策支持。维护成本的变高和政策的不明朗，让行业不好过。”　　3.第三个原镇宏因，是目前还看不到可变现的盈利方向